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新能源汽车何时能 扔掉“拐杖”?
【更新时间:2017-02-22 10:20:18】【字体: 】 【打印】 【关闭

2016年前11月,我国新能源汽车产销量分别达到42.7万辆和40.2万辆,同比分别增长59.0%和60.4%,继续保持全球第一。


新能源乘用车市场群雄逐鹿


我国新能源汽车产品种类主要有乘用车、客车、专用车等,其中新能源乘用车销量占比在75%以上,目前新能源乘用车销量较高的车企主要有北汽新能源、比亚迪、吉利、江淮等。随着新能源乘用车市场的持续火热,已涌现出一批热销车型,如北汽EU系列、北汽EV系列、比亚迪e6、众泰云100等纯电动车,比亚迪唐、比亚迪秦、上汽荣威e550等插电混合动力车型等。

纵观各大新能源车企,北汽新能源2016年的表现可谓非常出色,该企业2016年前11月销量累计达到44343辆,同比增幅高达163.27%,预计全年销量可达5万辆,虽然完成全年7万辆的销售目标已无可能,但北汽新能源仍是信心满满,该企业将2017年全年目标设定为20万辆,相比2016年销量翻四番。

除去这些“正规”新能源车企外,国内也存在一些“赚补贴”的企业,简单的将电池换在车上便称之为新能源汽车,以此赚取国家大量补贴,对我国新能源汽车产业发展并无益处。若想做好新能源汽车,还是需要掌握电池等核心技术,才不会在竞争日益激烈的新能源汽车市场中被淘汰。


政策东风徐徐吹来


随着我国经济持续快速发展和城镇化进程加速推进,今后较长一段时期汽车需求量仍将保持增长势头,由此带来的能源紧张和环境污染问题将更加突出。加快培育和发展新能源汽车,既是有效缓解能源和环境压力,推动汽车产业可持续发展的紧迫任务;也是加快汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和国际竞争优势的举措,我国已将发展新能源汽车作为国家战略。

近日,国务院正式发布《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》,再一次明确了新能源汽车、新能源和节能环保等产业的战略地位。要求大幅提升新能源汽车和新能源的应用比例,全面推进高效节能、先进环保和资源循环利用产业体系建设,推动新能源汽车、新能源和节能环保等绿色低碳产业成为支柱产业,到2020年,产值规模要达到10万亿元以上。

规划指出,我国“十三五”期间要实现新能源汽车规模应用。强化技术创新,完善产业链,优化配套环境,落实和完善扶持政策,提升纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化水平,推进燃料电池汽车产业化。到2020年,实现当年产销200万辆以上,累计产销超过500万辆,整体技术水平保持与国际同步,形成一批具有国际竞争力的新能源汽车整车和关键零部件企业。

得益于国家的大力支持,新能源汽车发展将迎来快速发展的“黄金期”,在这一背景下,新能源车企应抓住机会,不断提升自身技术水平,立足国内,放眼世界,在竞争日益激烈的新能源汽车市场立于不败之地。


扔掉“拐杖”走路已成必然


目前我国新能源汽车市场在很大程度上是“政策导向”,依靠国家政策支持、财政补贴实现快速发展,但最终还是会向“市场导向”靠拢,“拄着拐杖”走路并非长久之计。

我国新能源汽车产业的战略性、新兴产业的固有属性以及其所处的生命周期阶段,决定了我国现阶段需要对新能源汽车产业给予适当补贴。但从全球范围来看,新能源汽车相关政策和财政补贴都有一个“度”,并且均有适时的退出机制。

现行新能源汽车补助标准主要依据节能减排效果,并综合考虑生产成本、规模效应、技术进步等因素逐步退坡。2017-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡,其中:2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%,2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

此外,2016年9月份财政部将新能源汽车部分严重“骗补”的典型案例公开曝光,近日工信部公布了对苏州金龙等企业的行政处罚决定。受“骗补”事件影响,工信部、财政部等新能源汽车推广应用主管部门将调整补贴政策。

目前国内新能源车企对补贴政策依赖度较高,短期来看,补贴退坡会使新能源车企面临较大压力,但长期来看,有利于新能源车企自我革新,实现自身竞争力的快速提升,逐步做到扔掉“拐杖”走路!

打铁还需自身硬,只有不断提升自身实力,掌握电池、电控等核心电动车技术,才能在相关政策与补贴退坡后的新能源汽车市场站稳脚跟。

 
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